Второе поколение Land Rover Freelander (L359) заслужило звание одного из самых надежных и практичных кроссоверов в своем классе. Огромная заслуга в этом принадлежит его основному мотору. Полноприводный ленд ровер фрилендер 2.2 дизель — это классика вторичного рынка, сочетающая в себе достойную динамику, умеренный аппетит и выдающийся запас прочности.
Происхождение и конструкция мотора
Под капотом Freelander 2 установлен двигатель 2.2, имеющий совместные корни с французским концерном PSA Peugeot Citroen и концерном Ford. Этот силовой агрегат известен под индексами PSA DW12 (в классификации Peugeot/Citroen) и Duratorq TDCi (у Ford). Конструкторы применили здесь классические, проверенные временем решения: чугунный блок цилиндров, алюминиевую 16-клапанную головку, прочный кованый коленвал и комбинированный привод ГРМ (ремень вращает один распредвал, а второй приводится от первого через короткую цепь).
Благодаря солидному запасу прочности деталей, реальный ресурс этого мотора при регулярном уходе легко превышает отметку в 300 000–350 000 км до первого серьезного ремонта, что делает его одним из лучших предложений в классе.
Типичные проблемы и слабые места двигателя 2.2
Несмотря на статус легенды, даже у такого надежного мотора со временем проявляются определенные проблемы и возрастные болячки, о которых важно знать потенциальному покупателю:
- Патрубок интеркулера: Это, пожалуй, самая распространенная мелкая неисправность. Пластиковый или резиновый патрубок интеркулера со временем трескается от давления наддува и попадания масла. Автомобиль начинает сильно дымить черным дымом при разгоне, теряет тягу и переходит в аварийный режим. Проблема решается заменой детали на качественный силиконовый аналог.
- Вихревые заслонки: Во впускном коллекторе установлены специальные вихревые заслонки для улучшения смесеобразования на низких оборотах. Со временем их пластиковый привод изнашивается, заслонки начинают люфтить, пропускать масло наружу или, в редких случаях, заклинивают. Многие владельцы превентивно удаляют их, устанавливая заглушки и перепрошивая блок управления.
- Свечи накала: С возрастом свечи накала выгорают, из-за чего запуск двигателя в мороз становится затрудненным. При их замене существует высокий риск обломать резьбовую часть прямо в ГБЦ, поэтому процедуру демонтажа стоит доверять только опытным мастерам, использующим специальный инструмент и проникающие смазки.
- Клапан EGR: Система рециркуляции отработавших газов (EGR) возвращает часть выхлопа во впуск. Со временем клапан покрывается плотным слоем сажи и начинает подклинивать в открытом или закрытом положении, что вызывает провалы при разгоне и ошибки на приборной панели. Очистка помогает ненадолго, чаще всего узел программно и физически глушат.
- Турбина Garret: Проверенная временем турбина Garret с изменяемой геометрией отличается высокой надежностью. Однако при пробегах за 200 000 км может изнашиваться электронный актуатор управления или забиваться нагаром механизм изменения геометрии.
Кроме того, периодического контроля требует масляный теплообменник, прокладки которого со временем дубеют, приводя к смешиванию технических жидкостей. Также может выйти из строя датчик положения коленвала, из-за чего прогретый двигатель неожиданно глохнет прямо на ходу и отказывается заводиться, пока полностью не остынет.
Сравнение характеристик TD4 и SD4
На Freelander 2 устанавливались две основные версии этого мотора, которые конструктивно практически идентичны (различия кроются в прошивке блока управления и некоторых навесных элементах):
| Характеристика | Версия TD4 (после 2010 г.) | Версия SD4 |
| Рабочий объем, куб. см | 2179 | 2179 |
| Мощность, л.с. | 150 | 190 |
| Максимальный крутящий момент, Нм | 420 | 420 |
| Обороты макс. момента, об/мин | 1750 — 2000 | 1750 — 2000 |
| Тип трансмиссии | МКПП или АКПП | Только АКПП |
Отзывы владельцев и рекомендации по обслуживанию
Как показывают отзывы владельцев, своевременный уход позволяет избежать большинства крупных трат. Мотор отлично переносит зимние условия при исправной системе подогрева топлива и свежих свечах накаливания. Главное — использовать качественное синтетическое масло с допуском Ford (WSS-M2C913-B/C) и менять его каждые 8 000–10 000 километров.
Этот надежный дизельный агрегат во многом исправил репутационные огрехи бренда на заре развития класса кроссоверов, когда ранний бензиновый двигатель 1.8 K-Series на Freelander 1 страдал от постоянных температурных деформаций и требовал регулярного вмешательства в головку блока. На фоне своего предшественника Duratorq 2.2 стал образцом стабильности и ресурсоемкости, благодаря чему Freelander 2 до сих пор высоко ценится на вторичном рынке.