Бензиновый Range Rover / Freelander 2 с мотором 3.2 часто обходят стороной: пугают налог и расход. При этом ДВС куда спокойнее, чем многие ждут от Land Rover. Если вы рассматриваете такой автомобиль к покупке, полезно заранее изучить подробный разбор: рядная шестерка Volvo i6 3.2 на Freelander 2 — чем хорош бензиновый мотор и где подвох. На деле этот силовой агрегат представляет собой надежную шведскую рядную «шестерку» Volvo семейства SI6 — атмосферный мотор с распределенным впрыском, цепью ГРМ и хорошей тягой снизу.
Турбины, ТНВД и сажевика тут нет, поэтому владелец не ловит типичные дизельные сюрпризы. Компоновка плотная, обслуживание требует понимания Volvo i6, а запущенный контур охлаждения быстро превращает крепкий мотор в дорогую проблему.
Что за двигатель стоит под капотом
Двигатель 3 2 Ленд Ровер получил от Volvo. Это рядный шестицилиндровый B6324S объемом 3192 см³. Его поставили поперечно, поэтому инженерам пришлось вынести цепной привод и навесное оборудование к задней части мотора. Так появилась фирменная схема READ — компактная, хитрая, но не одноразовая.
Главный плюс SI6 — простая конструкция: атмосферный впуск, обычные форсунки, 24 клапана, ровная тяга без турбоямы. Мотор любит чистое масло, нормальный антифриз и живые радиаторы. Если владелец обслуживал машину без жадности, «шестерка» спокойно переваривает большие пробеги.
Характеристики Freelander 2 3.2 i6
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем | 3192 см³ |
| Конфигурация | рядная 6-цилиндровая |
| Мощность | 233 л.с. |
| Крутящий момент | 317 Н·м |
| Впрыск | распределенный |
| Наддув | нет |
| Коробка | 6-ступенчатый автомат |
| Привод | полный |
| Разгон 0–100 км/ч | около 8,9 с |
| Паспортный средний расход | около 11,2 л/100 км |
По характеру это не «гонка», а тяговитый атмосферник для тяжелого кроссовера. Автомат Aisin с ним работает уверенно, если масло меняли, а не верили в сказку про вечную жижу.
Надежность: сильные стороны мотора
У бензинового 3.2 нет многих дорогих узлов, которые портят жизнь владельцам дизелей: турбины, EGR, сажевого фильтра, сложной топливной аппаратуры. Поэтому ремонт часто выходит понятнее. Хороший мотор работает ровно, не дымит после прогрева и не трясет кузов на холостых.
Сильные стороны SI6:
- крепкий блок при нормальном тепловом режиме;
- цепной привод ГРМ без плановой замены ремня;
- спокойный распределенный впрыск;
- хорошая тяга без наддува;
- изученные болячки, знакомые вольвистам.
Главный враг — перегрев. Freelander 2 тяжелый, под капотом тесно, а радиаторы с годами забиваются грязью, пухом и реагентами. Если температура ползет, антифриз уходит, а под капотом пахнет сладким, поездки лучше прекратить и ехать на диагностику.
Слабые места Volvo i6 3.2
READ, ролики и лишние звуки
READ крутит навесное оборудование с задней стороны мотора. При износе роликов появляются вой, шелест, свист или легкое биение. Игнорировать нельзя: дешевый на старте шум может нагрузить вал и подшипники, а дальше счет уже совсем другой.
Исправная рядная «шестерка» не должна гудеть, трещать и лязгать. Слушайте ее на холодную и после прогрева.
Помпа, патрубки и антифриз
У ранних моторов встречаются течи помпы, уставшие пластиковые штуцеры и дубовые уплотнения. Признаки простые: следы антифриза, влажные стыки, запах из-под капота, падение уровня в бачке. Фраза продавца «чуть потеет» тут не успокаивает.
Масло снаружи и внутри
SI6 может потеть через вакуумный насос, клапанную крышку, сальники в зоне READ. Небольшие подтёки не всегда приговор, но они помогают торговаться. Хуже, когда мотор перед показом отмыли до блеска: так часто прячут старые сопли масла.
Отдельно проверяйте масложор. У части ранних SI6 встречался повышенный расход масла из-за поршневой группы. После долгого холостого хода не должно быть сизого дыма, а продавец не должен бодро говорить про литр на тысячу как про норму.
Реальный расход топлива
Расход — минус версии 3.2. Паспорт выглядит прилично, но город быстро ставит всё на место.
| Режим езды | Ориентир |
|---|---|
| Трасса 90–110 км/ч | 9–11 л/100 км |
| Смешанный режим | 12–14 л/100 км |
| Город без жестких пробок | 15–17 л/100 км |
| Зима, короткие поездки | 18–20+ л/100 км |
Для больших ежедневных пробегов дизель экономичнее. Для редких поездок, коротких маршрутов и спокойной эксплуатации бензин бывает выгоднее: меньше риска попасть на турбину, форсы или сажевик. Тут всё решает состояние конкретной машины.
Что проверить перед покупкой
Нужна диагностика у сервиса, который знает Freelander 2, Volvo SI6, Haldex и автомат. Один сканер не покажет шум ролика, уставшую помпу и начало пинков АКПП.
Проверочный список:
- Холодный запуск без дыма, долгой прокрутки и троения.
- Звук READ без гула, свиста и металлического бряка.
- Сухие стыки патрубков, помпы и бачка.
- Ровная температура в пробке и на трассе.
- АКПП без пинков на горячую.
- Обслуженный Haldex: масло, фильтр, насос.
- История масла в моторе с интервалом 7–10 тыс. км.
Свечи и катушки тоже не мелочь. Пропуски зажигания добивают катализаторы, а катализаторы на такой машине не стоят копейки.
Как обслуживать, чтобы мотор ходил долго
ДВС 3.2 бензин любит простые вещи: свежее масло, чистые радиаторы, хороший антифриз и спокойный прогрев. В городе масло лучше менять каждые 7–8 тыс. км. На трассовом режиме можно держать 10 тыс. км, но без фанатизма.
Полезная профилактика:
- промывка радиаторов со снятием при грязной эксплуатации;
- контроль помпы, патрубков и крышки бачка;
- замена масла в АКПП частичной серией;
- обслуживание Haldex и редукторов.
Freelander 2 3.2 i6 лучше брать не по красивому салону, а по технике. Если мотор сухой, не греется, не воет, не ест масло и имеет внятную сервисную историю, это одна из самых приятных версий модели. Двигатель 3 2 Ленд Ровер оказался удачным: с характером Volvo, нормальным ресурсом и понятными слабыми местами. Платить придется расходом. Зато в ответ владелец получает ровную тягу, хороший звук и бензиновый мотор без дизельной лотереи.