С появлением семейства модульных двигателей Ingenium британский концерн Jaguar Land Rover полностью перешел на моторы собственного производства. Наиболее массовым в линейке стал дизель ленд ровер 2.0 (заводской индекс AJ200D), устанавливаемый на популярные городские кроссоверы Range Rover Evoque и Land Rover Discovery Sport. Новый силовой агрегат разрабатывался с прицелом на максимальную экономичность, соответствие жестким экологическим стандартам и высокие динамические характеристики, однако на практике владельцы столкнулись с рядом серьезных детских болезней.
Конструкция и слабые места ГРМ
Мотор Ingenium представляет собой алюминиевый четырехцилиндровый блок с чугунными гильзами, оснащенный турбонаддувом и продвинутой системой очистки выхлопных газов. Его ключевая особенность — расположение привода газораспределительного механизма со стороны маховика (в задней части двигателя). Это усложняет обслуживание, так как для проведения любых работ с приводом требуется полный демонтаж силового агрегата.
Главный узел, вызывающий беспокойство — это цепь грм. На ранних версиях мотора (особенно до 2019 года выпуска) цепной привод растягивался чрезвычайно быстро. Первыми признаками износа являются характерный металлический шелест, цоканье или треск при запуске «на холодную». Если проигнорировать этот симптом, цепь грм может перескочить или порваться, что повлечет за собой критические повреждения клапанного механизма и поршневой группы.
Основные причины преждевременного износа цепного привода:
- Использование пластиковых направляющих (успокоителей) старого образца, которые быстро изнашивались и разрушались.
- Недостаточное давление в гидронатяжителе при холодном пуске.
- Чрезмерно длинный регламентный межсервисный интервал замены смазочных материалов.
Проблема разжижения масла и сажевый фильтр
Многие технические неисправности этого агрегата напрямую связаны со спецификой работы системы снижения токсичности выхлопа. Кроссовер дискавери спорт 2.0 дизель оснащен сажевым фильтром (DPF), для очистки которого периодически запускается режим регенерации. При этом процессе блок управления двигателем подает дополнительную порцию топлива на такте выпуска, чтобы повысить температуру выхлопных газов.
Если автомобиль эксплуатируется преимущественно в городском цикле с короткими поездками, регенерация прерывается, не успевая завершиться. Несгоревшее дизельное топливо стекает по стенкам цилиндров прямо в поддон, вызывая опасное разжижение масла. Его вязкость падает, смазывающие свойства резко ухудшаются, что ускоряет износ всех трущихся пар: вкладышей коленвала, распредвалов и деталей турбины.
Усугубляет ситуацию и то, что в блоке установлены балансирные валы, подшипники которых крайне чувствительны к качеству смазки. При падении вязкости масла они начинают выть, а продукты их износа разносятся по всей системе, забивая тонкие каналы. Для контроля уровня разжижения на панели приборов может загораться предупреждение о необходимости досрочного визита на сервис. Чтобы избежать дорогостоящего ремонта, стандартный межсервисный интервал в 26 000 км (заявленный для Европы) необходимо сократить как минимум до 8 000–10 000 км в тяжелых климатических условиях.
Другие характерные проблемы мотора AJ200D
Помимо ГРМ и разжижения смазки, в процессе эксплуатации могут проявляться следующие неполадки:
- Экологическая система AdBlue: Мочевина AdBlue замерзает при низких температурах, что часто выводит из строя подогреватель бака. Также забивается форсунка впрыска мочевины, приводя к переходу электроники в аварийный режим.
- Турбонаддув: Сложный турбокомпрессор с изменяемой геометрией на мощных версиях (особенно битурбо 240 л.с.) страдает из-за износа актуатора или выгорания подшипников скольжения.
- Электромагнитные клапаны: Управляющий электромагнитный клапан масляного насоса переменной производительности может подклинивать, лишая двигатель нормального давления масла на высоких оборотах.
- Топливная система: Чувствительные пьезоэлектрические форсунки требуют заправки исключительно качественным топливом, иначе они начинают сливать в обратку или переливать, повреждая поршни.
Модификации и технические параметры
Дизель Ingenium 2.0 выпускается в нескольких вариантах форсировки:
| Модификация | Мощность, л.с. | Крутящий момент, Нм | Тип наддува |
| Td4 150 | 150 | 380 | Один турбокомпрессор |
| Td4 180 | 180 | 430 | Один турбокомпрессор VGT |
| Sd4 240 | 240 | 500 | Твин-турбо (последовательный) |
Мнения владельцев и выводы
Изучая отзывы владельцев этих машин, можно встретить самые полярные мнения. Одни хвалят кроссовер за отличную тягу и скромный расход топлива (около 6-7 литров на трассе), другие жалуются на необходимость регулярного контроля за уровнем смазки и высокую стоимость замены деталей ГРМ.
Дизельный двигатель Ingenium — это сложный высокотехнологичный агрегат, требующий профессиональной диагностики перед покупкой на вторичном рынке. Если вы цените простоту обслуживания, неприхотливость к качеству горючего и ищете максимально выносливый внедорожник прошлых поколений, отличной альтернативой станет проверенный временем дизель 2.2 Duratorq (TD4/SD4) на Freelander 2, который по сей день считается образцом долговечности среди дизельных моделей Land Rover.